Ekōnōmijo dōmōw miyszkalnychŁadowanie EVzależōm ôd zmiynnych, co wchodzōm w interakcyjo w spōsōb, jaki producynci rzodko klarujōm. Struktury stawek elektrycznyj ynergije, straty wydajności sprzyntu ładowanio, słożōność instalacyje i stawki akceptacyje ładowanio specyficzne do pojazdu-, wszyske łōnczōm sie, coby dać rzeczywiste koszty, co czasami znaczōnco rōżniōm sie -ôd prostych "pomnoż twoje kWh rachōnki bez twoja stawka4" Tyn przewodnik rozwiōnzuje te luki ze pōmocōm danych pochodzōnych z dokumentōw ôd użyteczności publicznyj, sztandardōw wydajności DOE i pōmior w terenie z instalacyji miyszkalnych w roztōmajtych strefach klimatycznych.
Twōj Rachōnk Elektryczny Kłamie Tobie (Sort Of)
Przepyndziōłch dwa miesiōnce na śledzyniu mojich rzeczywistych kosztōw ładowanio, zanim zrozumiołch, iże numer na mojim rachōnku za użytki publiczne bōł bezma bezsynsowny, coby pojōńć, co mi kosztuje moje auto.
Ôto je problym. Wiynkszość kliyntōw miyszkalnych w USA płaci stawki wielowarstwowe. Twoje piyrsze 500 kWh mogōm kosztować 0,08 dolaru. Dalszych 500 kosztujōm 0,12 dolaru. Wszysko powyżyj 1000 kWh kosztuje 0,18 dolaru abo wiyncyj. Tak że kedy ktoś pyto "jaki je twoja stawka za elektryka?" szczyro ôdpowiydź je "zależy ôd tego, eli moja ślubno ôbsudziyła wczasnij klimatyzacyjo."
Przidanie EV do gospodarstwa dōmowego, co je już na drugim abo trzecim poziōmie, ôznaczo, iże kożde kWh, co wkludzisz do tego auta, przichodzi do twojigokrańcowyôcyna-nojwyższo, jako płacisz. Kolega w San Diego ôdkrōł, iże jego "tōnio" ładowanie dōmowe faktycznie kosztowało 0,42 dolara/kWh, pōniywoż nojwyższy poziōm SDG&E je brutalny, a jego pōmpa do basenu już go tam ściskała.
Plany czasu-użycio (TOU) cołkym zmiyniajōm tyn rachōnk. W ôparciu ô TOU płacisz roztōmajte stawki w znoleżności ôd tego, kedy spotrzebowujesz elektryka. Szpiczne stawki (zaôbycz 16:00) mogōm ôsiōngnōńć 0,35-0,55 dolarōw/kWh w Kaliforniji. Off-peak (zwykle ôd 23 do 6 rano) spado do 0,08-0,15 dolarōw. Możliwość arbitrażowo je ôczywisto: ôbciōngaj przez noc, wypłacaj trzecio ôd tego, co by kosztowało ôbciōnganie dziynne.
Ale-i żodyn niy spōmino, iże-przełōnczynie na TOU wpływo na twojecołke gospodarstwo. To ładunek pralni ô 17:00? Teroz je to trzi razy droższe. Myjka naczyń po ôbiydzie? To samo. Ôglōndołch, jak familije przechodzōm na TOU za swoje EV i w kōńcu płacōmwiyncyjôgōlnie, bo niy przipasowali swojich inkszych prziwykniyńć.
Krok, co richtich działo: zdobōrz ôsobny licznik do ładowanio EV, jeźli twoja korporacyjo go ôferuje. Bez przikłod stawka EV-B ôd PG&E zapewnio dedykowany licznik na stałyj stawce 0,22 $/kWh niyznoleżnie ôd czasu. Żodnych szpilōw, żodnych zmiyniajōncych sie harmōnogramōw pralni, żodnych niyspodziywań. Instalacyjo kosztuje 200-400 dolarōw bez urzōndzynie. Warte tego.
15%, ô kerych żodyn niy godo
Na wyświytlaczu twojigo auta stoji, iże przidołeś 50 kWh. Twōj licznik elektryczny zaregistrowoł 58 kWh. Gdzie poszły ôstane 8 kWh?
Straty ôd ładowanio. Sōm prawdziwe, sōm niyunikniōne i sōm srogsze, aniżeli wiynkszość ludzi sie ôczekuje.
Fizyka: Zasilanie przemiennego ze ściany musi być przekształcōne na DC, coby naładować bateria. Ta kōnwersyjo gyneruje ciepło. Sama bateria gyneruje ciepło w czasie przijmowanio ładowanio. Systym zarzōndzanio ciepłym w aucie ôbsudzo wentylatory i pōmpy, coby zarzōndzać tym ciepłym. Cołke to pochłōnio elektryka, kero nikej niy dociyro do baterije.
Testy ôd Idaho Norodnego Laboratorium wykozały, iże posiywność ładowanio poziōmu 2 waha sie ôd 85-94%, w zoleżności ôd tymperatury ôbtoczynio. Zimno pogoda je zabōjcōm - przi 20 stopniach F, straty mogōm przekroczyć 20%, pōniywoż auto musi ôgrzywać bateria, coby efektywnie przijmować ładowanie. Dowiedziōłch sie ô tym ciynżko w czasie lutego w Minnesocie, kedy moje "pełne ładowanie" w nocy wyniosło ino 85%, pōniywoż auto przepyndziyło godzina na ôgrzywaniu pakietu, zanim zaakceptowało prōmiyń.
Pojazdy Tesli majōm tyndyncyjo do wyższego krańca wydajności (90-94%) dziynki lepszemu zarzōndzaniu termicznymu. Starsze Nissan Leafs z pasywnym chłodzyniym siedzōm na niskim krańcu. Wiynkszość modernych EV skupio sie kole 88-90% w miyrnych warōnkach.
Co to ôznaczo dlo twojigo portfela: jeźli elektryka kosztuje 0,12 dolaru/kWh, a wydajność twojigo auta wynosi 88%, to twojaskutecznystawka wynosi 0,136 dolarōw/kWh. Na bateriji ô pojymności 75 kWh to je ekstra 1,20 dolaru kożde połne ładowanie. Bez rok regularnego ładowanio, godujymy ô 150-200 dolarach niywidzialnych strat. Niy katastrofalne, ale niy nic.
Liczby rzeczywiste ôd rzeczywistych sterownikōw
Przebadałch 47 posiedzicieli EV w mojim lokalnym klubie posiedzicieli. Ôto, co ôni richtich płacōm:
Ładowanie dōmowe (wyłōnczōne -szczytowo TOU):0,03-0,05 dolarōw za mila. Low end je posiedzicielym Modelu 3 w Nevadzie z perfekt stawkōm NV Energy. High end je typowy do kalifornijskich korporacyji.
Ładowanie dōmowe (stałka):0,04-0,08 dolarōw za mila. Stany Strzodkowo-Zachodnie z tōniōm elektrycznościōm dōminujōm na niskim szczycie. Korydōry pōłnocno-weschodnie z jejich starszōm infrastrukturōm necu wyciskajōm na wysoki szczyt.
Ôpłata w placu roboty:0,00 $-0,04 za mila. Jak, istnieje darmowe ładowanie w placu roboty. Stowo sie rzodko, kej fyrmy zdadzōm sie sprawa ze kosztōw elektrycznych, ale kampusy technologiczne i niykere przodkowi procodowcy durch je ôferujōm.
Publiczne gibke ładowanie DC:0,12-0,25 dolarōw za mila. To je to, kaj to staje sie drogie. Elektryfy Ameryka ôbciōngo 0,43 dolaru/kWh na mocy rynkōw. Rajza drōgowo może łacno kosztować wiyncyj za mila aniżeli hybryda.
Ôdwrotny ôdcinek, co mnie udziwiōł: jedyn z posiedzicieli ôbciōngo jyny na darmowych sztelach ChargePoint we swojim sklepie spożywczym. Swoje rajzy na zakupy zbiegajōm z ładowaniym, dostowo możno 15-20 mil zasiyngu na rajza i twierdzi, iże niy płaciōł za elektryka we swojim aucie ôd ôzmiu miesiyncy. To je angażowanie we ôszczyntliwość, jakemu niy mogōm ôdpowiadać.
Koszty instalacyje: kaj matymatyka stowo sie rzadko
Sama ładowarka je tōnio. Solidno 40-amperowo jednotka poziōmu 2 kosztuje 400-600 dolarōw. Instalacyjo? To je to, kaj sprawy sie skōmplikujōm.
Rozmowiołch ze sztyrema elektrykami, zanim znodch jednego, co niy chcioł ôd mie ôbciōngnōńć 1800 dolarōw za "standardowo" instalacyjo. Zwyciynstwo ôferta była na 650 dolarōw, ôd faceta, co zrobiōł 200+ instalacyje ładowarki EV i wiedzioł akuratnie, co robi. Przegrane ôferty były ôd ôgōlnych elektrykōw, kerzi klarownie wypełniyli niypewność.
Faktory, co faktycznie decydujōm ô kosztach:
- Pojymność panelu.To je srogi. 100-amperowy paneł, co już używo cyntralnego AC, elektryczno suszarka i pora inkszych ôbciynżyń 240V mogōm niy mieć miyjsca na 40-amperowy ôbwōd EV. Modernizacyjo panelu do 200 amperōw kosztuje 2 000-4 500 dolarōw w zoleżności ôd wymogań ôd twojij korporacyje i lokalnych stawek roboty. Słyszołch horror historyje za 6,000+ w starszych dōmach, kaj cołke wejście do usług potrzebowało wymiany.
- Ôdległość ôd panelu do ładowarki.Kożdo stopa drōtu przidŏwo koszt. Moj 25-stopowy bieg kosztowoł kole 150 dolarōw materyji. 100-stopowy bieg do wolnostojnego garażu? Potrōjne to, plus robota na przikopie abo przewodzie kanału.
- Wymogi zwōlōw.Niykere jurysdykcyje wymogajōm pozwolyń i kōntrol dlo nowych ôbwodōw 240V. Inksi niy. Sama przizwolynie kosztuje zwykle 50-150 dolarōw, ale harmōnogram inspekcyje może przidać tydnie do twojij linije czasu.
- Bydōnco infrastruktura.Masz już gniazdo 240V w bliżu parkingu-możno do spawacza abo staryj hydromasażowyj wanny? Możesz po prostu podłōnczyć przenośny EVSE i cołkym przepuścić instalacyjo bez przewodowo. Znajōm kogoś, co używo Tesli Mobile Connector na przeznaczōnym gniazdzie suszarki. Funguje dobrze.
Jedyn dziwny kōnszt, co ôszczyndziōł mojemu sōmsiodowi 800 dolarōw: sōm zainstalowoł ładowarka (to ino montaż skrzynki i podłōnczynie trzech drōtōw) i elektryka mioł ino robić na panelu i ôbsudzić kabel. Elektryki pobiyrajōm prziszkoda za "połno instalacyjo", chocioż wywieszanie EVSE trwo dziesiyńć minut.
Ôkres ôdpłaty: Ôbliczanie, w kerym kożdy sie myli
Widziołch, jak zwolynniki EV twierdzōm, iże dōmowo ładowarka "płaci sie za szejś miesiyncy." Widziołch sceptykōw twierdzōncych, iże "nigdy niy mo financowego synsu." Ôba robiōm matymatyka źle.
Noleżnym porōwnaniym niy ma "ładowanie dōmowe vs. benzyna." To "ładowanie dōmowe vs. co ino byś robiōł inakszyj." Jeźli w kożdym razie byś ładowoł ôd darmowych ładowarkōw w placu roboty, ładowarka dōmowo je czystym kosztym. Jeźli byś używoł sztele Electrify America za 0,43 dolara/kWh, dōmowo ładowarka spłaco sie hned zaroz.
Moje włosne rachōnki, bo ludzie dycki pytajōm:
Koszt ładowarki: 500 USD (Grizzl-E, przewodowy)
Instalacyjo: $650 (dostał dobro cytata)
Cołko inwestycyjo: 1 150 dolarōw
Roczno jazda: ~12 000 mil. Wydajność auta: 3,5 mile/kWh. To 3 430 kWh/rok.
Koszt ładowanio w dōmie: 0,11 USD/kWh × 3,430=377 USD/rok
Alternatywa publicznego ładowanio: 0,35 USD/kWh × 3,430=1 200 USD/rok
Roczne ôszczynści: 823 dolarōw. Ôdpłata: 1,4 roku.
Teroz porōwnaj z benzynōm. Moje stare auto miało 32 mpg. Przi 3,50 dolaru/galōn, 12 000 mil kosztuje 1 312 dolarōw. EV w dōmowych stawkach kosztuje 377 dolarōw. To je 935 dolarōw/rok ôszczynści poliwa-ale ôbrymbie "payback" stowo sie dziwne, pōniywoż porōwnujesz zakupy pojazdōw, a niy ino rozwiōnzania ładowanio.
Szczyro ôdpowiydź: jeźli jedziesz stykajōnco wielość mil i masz rozsōndne stawki za elektryka, ładowanie dōmowe mo przewożajōncy financowy syns w porōwnaniu z kożdōm alternatywōm. Jeźli jedziesz 5 000 mil na rok i masz dostymp do darmowego ładowanio kaj indziej, ustawiynie dōmowe może sie nikej niy spłacić.
Wariacyjo sezōnowo i inksze nerwowości
Niy ôstrzeg mnie, iże moje zimne rachōnki za elektryka skoczōm ô 40%, chocioż jeździōłch tymi samymi mile.
Trzi faktory łōnczōm sie w zimnyj pogodzie. Po piyrsze, wydajność baterije spado-litu-chymijo niy funguje tak dobrze pōniżyj 40 stopni F. Moja letnio wydajność 4,0 mi/kWh stowo sie 2,8 mi/kWh do stycznia. Po druge, ôgrzywanie kabiny w EV je ôbciynżyniym elektrycznym, a niy ôdpadym ciepła z motora. Używanie ôgrzywacza przi połnym wybuchu może ôbniżyć zasiyng ô 25-35%. Po trzecie, straty ładowanio wzrostajōm, pōniywoż auto musi ôgrzać bateria przed przijyńciym ładowanio.
Liczby w praktyce: mōj siyrpniowy koszt elektryczności do auta wyniōs kole 28 dolarōw. Styczeń bōł 52 dolarōw. Ta sama dojazda, tyn sōm styl jazdy, to samo auto. Ino fizyka robi przeciwko mi.
Lato mo swoja kary w gorkich klimatach. Ôbciynżynie AC je mynij brutalne aniżeli ôgrzywanie, ale niy ma darmowe. A jeźli parkujesz pod bezpostrzednim słōńcym, zarzōndzanie ciepłym baterije działo nawet w czasie, kej auto siedzi, poleku ôdciōngajōnc ładunek (i kosztujōnc ci piniyndze, co musisz wymiynić).
Przedwarōnkowanie pōmogo. Wiynkszość EV pozwolo ôgrzywać abo ôchłodzić auta, kej je durch podłōnczōne, tōż ynergijo pochodzi z necu zamiast z baterije. To zachowuje zasiyng do jazdy. Zajōnłch prziwykniyńcie wyzwalać to z aplikacyje 15 minut przed wyjściym w zimne ranki.
Co bych pedzioł kamratowi
Ktoś w robocie kupiōł Hyundai Ioniq 6 i poprosiōł mnie ô rady na tymat ładowanio. Ôto w przibliżyniu, co pedziołch:
Niy spiesz sie z instalacyjōm dōmowyj ładowarki. Żyj z 120V ładowarkōm trickle bez miesiōnc. Zobŏcz jak fungujōm twoje richtich mustry jazdy. Możesz ôdkryć, iże nocne ładowanie na poziōmie 1 je richtich stykajōncym do twojich potrzeb-mocka ôsōb, co jezdzōm 30-40 mil dziynnie, radzi sie z tym dobrze, a ty po prostu ôszczyndziōłeś $1,000+.
Jeźli potrzebujesz Poziōmu 2, zdobōrz co nojmynij trzi cytaty. Rōżnica w cynach kōntraktōrōw elektrycznych je absurdalno. Zapytaj tyż swojij korporacyje ô wszelke rabaty-mocka ôferuje $500-1,000 na instalacyjo EVSE, co ludzie ôstawiajōm na stole, bo niy wiedōm, jak spytać.
Zajzdrzij sie swojim ôpcyjōm stawki elektrycznyjprzedzaczynasz regularnie ładować. Rōżnica miyndzy sztandardowōm stawkōm miyszkalnōm a zoptymalizowanōm stawkōm TOU EV-może wynosić 50 $/miesiōnc. Ale musisz proaktywnie poprosić ô pōmiana kursu-użytki niy przełōnczōm ci autōmatycznie.
Pōminij ładowarka z włōnczōnym WiFi-, bodej, że richtich potrzebujesz zaplanowanego ładowanio dlo stawek TOU. "Inteligyntne" funkcyje to z wiynksza gimmicki. Głupio ładowarka ôd Grizzl-E abo Lectron za 400 dolarōw suży Ci, jak tyż podłōnczōno jednotka za 800 dolarōw do wiynkszości przipodkōw użycio.
I w kōńcu: niy stresuj sie ô ôptymalizacyji kożdego ôstatnigo grosza. Ja, ładowanie ô 23:00 zamiast ô 20:00 ôszczyndzo pijōndze na stawkach TOU. Ale jeźli czasami zapōmniesz i ładujesz na szpice, to niy bankrotujesz. Ôgōlno ekōnōmijo ładowanio EV je tak korzistno w porōwnaniu z benzynōm, iże perfekcjōnizm niy ma przidajny. Naładuj, kej je wygodne. Płać czasami trocha wiyncyj. Je to w porzōndku.
Podsumowujōnc, bo wiem, iże to je to, co przewijasz:wiynkszość posiedzicieli EV z dōmowym ładowaniym płaci 0,03-0,06 dolarōw za mila za elektryka. To je trzecio do sztwortyj ôd tego, co kosztuje benzyna. Instalacyjo i urzōndzynia kosztujōm 800-2500 dolarōw w zoleżności ôd sytuacyje elektrycznyj. Ôdpłata trwo 1-3 lata dlo typowych kerowcōw. Po tym ôszczyndzosz pijōndze co jedna mila.
Matymatyka działo. Niyma nawet blisko, szczyro. Słożōność je w szczegōłach-jaki plan stawki, jaki ładowar, jaki instalatōr-ale fundamyntalno ekōnōmijo preferuje ładowanie dōmowych EV ze srogim przewogym dlo kożdego, fto jeździ wiyncyj jak kole 8 000 mil rocznie.
Je to tak tōnio, jak twierdzōm niykerzi ôbrōńcy? Niy, kej zarachowujesz straty wydajności i realistyczne struktury stopy. Je to droższe aniżeli sugerujōm scyptycy? Tyż niy. Prowda je nudnie umiarkowano: je moc tōńszo aniżeli benzyna, znaczōnco tōńszo aniżeli publiczne ładowanie, a inwestycyjo ôd zaczōntku je rozsōndno. To niyma seksowny wniosk, ale je to akuratny.